2015 年 12 月，互联网职业的人都在议论乌镇国际互联网大会，当 700BIKE 联合开创人和 CEO 张向东见被问到怎样不去乌镇时，他笑着答复，「我如今不是贵圈的，我是自行车圈的」。
「当然，我是一个互联网身世的人」，他弥补。结业于北京大学信息管理系，他先后在当当网和《新周刊》任职，重视互联网开展。2004 年，张向东和大学同学邓裕强一同兴办久邦数码，这家公司于 2013 年在纳斯达克上市。
2014 年他脱离久邦数码后宣告要做自行车，那时分许多人仍是不信的。虽然他从不粉饰自个对自行车的喜爱，但从喜爱到举动差了几条街，做 App 和造车也是两码事。后来的事实是，他不只真的造出车，还一口气造了好几款：后街、百花、美术馆和银河，除了银河外上面三款车都现已揭露出售。对了，中心还和京东众筹一同造了后街 MINI。
真的把车造出来后他发现有些事变了。「他人如今真的以为咱们是一个自行车公司，而不是一个互联网公司」，他说。所以他不去乌镇互联网大会，而参加上海车展、台北车展、欧洲自行车展……
当传统职业对互联网「从冷漠的无视到惊惧式的崇拜」时(许小年语)，张向东这个互联网人却越来越意识到要敬畏传统职业，尊敬它的规则、学习它。
忘了「单品爆款」
本来早在 2015 年 3 月份，700BIKE 就有才干发车，而不是后来的 7 月。如今回头去看，张向东发现幸亏没有这么做，「要是真那么做的话，我真的觉得咱们会死」，他解说。
我国互联网职业有一个被奉为金科玉律的规则：单品爆款，小米被常常拿来证实这个规则。它是指经过添加产值下降单个商品的本钱，用极低的报价招引花费者花费，疾速取得许多用户，再运营这些用户出售别的赢利商品。
一开端张向东和他的团队也这么想，他们企图做一辆爆款自行车。这个车造出来了，他也觉得挺好，但总觉得哪里不对。「后来咱们把它拆开了，把它成为 4 个商品，那时分感受一下就顺了」，张向东回想。
(700BIKE 并没有推出一款商品，而是推出一条商品线。图/www.700bike.com)
突然之间，这位前互联网人了解，每个职业是不一样的，做自行车需要尊敬自行车职业的规则，而不能套用做手机的经历。
相对于手机这个标品，自行车是非标品。从动力系统的视点看它分为单速、变速、固齿，从运用环境又可分为山地、城市、BMX，从构造分还能分为小径、折叠，从个性分又能分红运动、复古、时髦……每自己对自行车的需要不一样非常大。北京自行车店 Natooke 开创人伊泉把自行车比作衣服，已然一自己买衣服要买巨细合身、个性也适宜的，挑选一辆自行车也应当这么。
传统自行车职业的做法是推出不一样系列，对于不一样人群、不一样场景下的需要。700BIKE 尊敬这个已有规则，做一系列商品，完善商品线，而不盼望经过某个单品将全部职业掀翻在地。
不要轻视做硬件的难度
上一年12月底，折叠车「银河」开端公测，本来计划年末量产，如今只能做到小规模出产，由于这辆车的研制难度太大了。
(制作技术很难的「银河」图/700BIKE)
张向东指着 700BIKE 工作室里一辆自行车后下叉说，「银河没有这个」。他解说，这种规划不只更漂亮，折叠作用也非常好。相应地，他们加了一个「补强桥」，这能添加车架的强度。不过不过不过不过不过不过不过为了车架的漂亮，他们请求这有些没有焊点。不只如此，「银河」运用隐藏式折叠扣，做完以后要喷漆，他们期望折叠翻开有些喷漆和外面是共同的。
这些对商品细节的请求都需要工厂的协作才干完成。这不只请求工厂情愿拿出最佳的技术，还要为这个商品独自开一条出产线，训练工人……张向东恶作剧地将此描述为「相互摧残」。
车做出来后工厂协作伙伴约请他和团队一同去庆祝，在工厂的一个房间里，对方指着一个沙发说，「这个沙发在做银河之前是新的，咱们几自己那段时刻一向在这上面睡，由于老挤来挤去，如今这个沙发都被睡成旧的了。」相似的工作还有许多，700BIKE 不只要压服对方为自个做出改动，还要赢得久远信赖。
在做车之前，张向东就对国内智能硬件跳票的状况感到很迷惑，一番研讨后他找到因素——跳票不是规划的疑问，而是系统疑问。他曾和极客公园这么描述自个看到的许多智能硬件创业：
「有一个极好的主意，拿到图后找一个研制公司，它会通知你上面有些东西完成不了，所以改一下。改完了再拿去给出产商，下到供应链里，供应链说这个规划能够做十件但做不到一万件，所以又要改。所以商品成为了一步步的妥协和跳票。有时分一切都弄完比及要下单了，对方会说对不住，这个资料或许下一年才干排上你。」
为此他和团队专门去研讨传统自行车职业的开发形式——联动研制形式——其特点是规划与一切环节的联动，当规划提出一个主意时，研制、出产、供应链、质量操控的专业人员会一起参加判别是不是可行，用最大尽力防止过错的源头规划。
「银河」的开发当然也选用这套形式，即便如此，还遇到那些变故。张向东说如今格外了解锤子、小米这些公司，「真的很不简单」，他慨叹，「许多人都轻视咱们的难度，做硬件不是互联网公司在工作室做个商品想改啥就弄了。」
先做好车再谈智能
「后街」出售后就开端有人丢车了，至今只要一辆没有经过车里的防盗功用找回，由于这自己没有发动防盗功用。
这是 700BIKE 智能的当地。它藏在自行车把立中，那里有一块液晶显现屏，除了防盗功用外还能显现骑车的一些数据，比方速度。
看上去很小的功用加到车里并不简单。不像许多智能硬件需要充电，「后街」在自行车前轮中选用发电花鼓，用户骑车的时分就会主动给智能模块充电。有用户在网络上诉苦发电花鼓供电缺乏的疑问，张向东解说了其间的纠结：假如贮存电量太小，防盗模块很快就会没电，这达不到防盗的作用。假如电量大，则需要骑更快才干充到足够多的电，这就引起这些用户的诉苦。
他解说，「每个功用没有肯定的好和肯定的坏，做商品时都是在做挑选」，而在挑选时受限于其时的技术水平，他期望鄙人一代商品中能运用耗电量更小的组件。
至于记载骑行数据那些功用他也不太喜爱拿出来说，他喜爱聊车自身：车架的规划、车座的舒适度、车刹的方位……出售以后他发现用户有更多对于车的需要：比方怎样在「后街」加一个篮子用来放包，或给坐垫加一个套子来防水，这些都与智能无关，却都是用户的实在需要。
造一辆好车现已很难，这些需要他企图用协作的方法处理，比方引入国外已有的品牌和商品，或与国内制作商协作。造车进入第二年，700BIKE 并不像大多数互联网公司那么着急。他计划用这一年持续完善城市自行车系统，他说，「2016 年这么就现已极好了」。
