“轿车，即是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”这句李书福几年前说的话，好像在最近两天找到了原型。
游侠轿车上周末在北京三里屯发布一款概念车——游侠X。虽然有不少舆论对此款概念车赞誉有加，不过，在各种媒体平台上对这款轿车的吐槽却是一波未平一波又起。而质疑的另一面，则是游侠电动创始人兼首席执行官黄修源一次又一次的解说。
这究竟是国人对立异容纳不行的悲痛，仍是创业者以新事物为噱头招引眼球和出资的悲痛?
多位业内人士表明，他们之所以群起而攻之，并不是由于游侠做了一款了不得的电动轿车我们纷纷仰慕嫉妒恨，反而是当一切厂商都在静静做轿车研制的时分，俄然冒出一个啥成绩都没有的团队，只是拆了一台特斯拉，对一些零部件改改外饰，通过PPT概念大事宣扬，通知一切人自个的轿车有多棒。
如你所知，轿车工业还真不是普通人能玩得起的。研制，试制，实验，认证，质量，出产，物流，零部件收购、销售，售后，这其间的每一个环节都需求投入许多人力、物力和财力。在现已具有技能根底、出产场所、供应链物流的情况下，要投产一款新车型最少需求消耗数亿元人民币的资金。
底盘谁制作?
游侠只是具有1800万元融资，在此之前也没有相应是技能根底和出产线，就不管对立之声毅然杀入这一领域。
不过，当游侠方面宣称底盘是自立研制时，业内人士都表明不敢相信。
某轿车研制者表明，底盘制作是国外几十年沉淀下来的技能，而国内技能要落后太多，短时刻内还不也许赶上，国产车的底盘大都也都是通过逆向或许仿造。而国内有实力出产底盘的厂商，只是是规划团队就有几十人。
在人力投入上，游侠团队现在仅有几十人，抛开美工和程序员以及别的部件所需人手，能真实全力投入底盘的人力少之又少。以现在游侠团队的轿车行业人员的配比，底子不也许在几个月内做出底盘和对应的适配。
某轿车厂商中层高通知记者，制作底盘最大的艰难还在于资金，几百万底子无法做出一个底盘。轿车厂商想要制作底盘，所投入的资金都要以亿元计，所以游侠宣称自个规划的底盘，我们听听就好。
有业内人士以为，游侠X的底盘很也许是直接用特斯拉轿车的底盘改装而来，由于其自个制作底盘的也许性简直为零。当然，假如只是是摆在那里做做样子拍拍照，只需求用一个铁壳稍作包装就能做到。
除此之外，该车的车身、电机和电池组的来历疑问也有待做进一步的考证。
难以自圆其说的数据
而游侠除了有看起来很完美的概念车以及PPT以外，还没有真实能拿得出手的商品，不过这并不妨碍他们对外宣扬：“游侠X”续航可达460km，百公里加快仅需5.6秒。
大家置疑，游侠X的概念车很也许都无法开动。而百米加快是需求反复屡次测验才干得出，因此，在没有任何样车测验的情况下，给出百公里加快的数据难以服众。
很快，黄修源又暂时改口了，宣称5.6秒仅是他们的方针数值。
但质疑远不止于此，由于续航460KM这一数据也是需求上路测验得出。大家以为，该数据显着是对比特斯拉续航480KM所给出的。但疑问在于，特斯拉也是通过数年来无数次的优化才到达这一数据。比如，特斯拉底盘在风阻上做了屡次动态调优。
量产有多难
对于2017年能否完结量产，业内人士也共同持不看好的情绪。
2003年，特斯拉将铅酸电池车T-Zero换上锂电池车后，行进路程已到达了480公里。但是，特斯拉最终花了五年时刻的打磨，才将其推向市场，这即是2008年交给的TeslaRoadster。
特斯拉在这时期的首要时刻和金钱，都花在了研制和测验上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航才干，来自在七千多颗电池组成的电池包，即便短路也不会着火，单个电池损坏不会影响别的。
在Roadster完结量产以后，特斯拉的在各方面的技能现已趋于老练。尽管如此，特斯拉第二款Model S轿车从2009年的概念期间，到2012年完结量产，仍然足足耗时三年。现在，成立12年的特斯拉也不过具有Roadster、Model S和Model X三款车型。
有特斯拉职工表明，特斯拉只是是花在动力蓄电池体系集成方面的时刻和金钱，都是一大笔数字。而完好的研制和整车的制作，则更是一笔天文数字。而将特斯拉的每一项核心技能拿到国内，都要花掉几年的时光和上亿的本钱才干真实完结“嫁接”。
研制轿车绝非一日之功，这是一项资金和技能密集的工业。随意一个项目，动不动就需求上亿元的资金投入。许多厂商只是是发动机变速箱的研制，都需求投入几百上千人。不过，黄修源却在知乎上表明，改善一个变速箱，游侠只需两周，而其时，他们全部团队还不到15人。这不免让大众哗然。要知道，在专业人士眼里，一款变速箱的研制，最少也需求一两年。
本年6月，新出台的《新建纯电动乘用车公司管理规则》指出，纯电动乘用车出产公司须具有纯电动乘用车商品从概念规划、体系和结构规划 到样车研制、实验、定型的完好研制阅历。还须具有整车试制才干，具有完好的纯电动乘用车样车试 制条件，包含车身及底盘制作、动力蓄电池体系集成、整车安装等首要试制技术和装备。
完好的研制阅历和整车的试制才干，意味着需求不断地投入许多的人力财力，而这恰是游侠所不具有的。别的，轿车在量产之前需求进行三高实验(高温实验、高原实验和高寒实验)，不只需求消耗许多的时刻，还需求几十台乃至上百台成品车，单单是这批轿车的本钱，就不是游侠能接受的。
更重要的是，做出一台车和量产完全是两码事。做出一台很简单，但要量产出千百台，怎么平衡供应链会变成很大的难点。
整车代工也简直行不通，一方面国内没有契合条件的代工厂，而在国外，有轿车界的代工皇帝“麦格纳”能够效劳，但对方不太也许会为了接这么的小单量而改善自个的工场。假如游侠自建工厂，本钱可想而知。
在国内，baidu和乐视也加入了造车队伍。不过，两边都知道轿车制作的难度远高于互联网，所以谁也不敢声势浩大宣称要推翻谁，或许要做“我国的特斯拉”。
据业内人士预估，游侠要到达量产，最少要投入10亿元人民币。接下来，就看哪家出资组织情愿解盘了。借用某新能源轿车工程师对黄修源说的一句话：愿望，不等于胡闹。(文章来自南京欣才PHP培训机构http://www.thinksite.cn/)
